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為您介紹全新 Stumpjumper 15
一部制霸所有林道的車
突破性的能力
GENIE 避震技術以永不觸底的下坡車感，創造活潑、有趣的騎乘體驗。
終極的操控性
抓地力相較榮獲「年度登山車」的 Stumpjumper EVO 更高
無可匹敵的個人化設定
六向幾何調整、異徑輪或 29”、可調式彈簧曲線與更多
「搭載 GENIE 的 Stumpjumper 15 將長行程車和短行程車的優點融為一體，讓我完全取得兩者優勢。」- Allan Cooke
43 年的林道經驗
我們在 1981 年釋放了第一代 Stumpjumper 野獸，震撼全球登山車界。43 年的心血、汗水和沾滿泥土的微笑，現在我們推出了第 15 代全避震 Stumpjumper。
Stumpjumper 15 是為了消除林道騎乘的每一項妥協而生。要擁有像長行程車那樣吞下強烈衝擊？是的。要擁有如同短行程車般的操控性、可玩性和效率？是的。也可以提供豐富的個人化設定，為唯一重要的騎士（也就是您）感到臻至完美？是的，當然是。
眾多（黑）手，
只為一台（神）車
超過 50 位研發團隊成員，每一位都是越野車手，花了三年多的時間來開發 Stumpjumper 15。
為騎士而生的實證性能
感謝老天仍有一些孩子留在科學社
Specialized Science Club 透過將車架、幾何、機動力學和避震零件視為一個整體進行研發，創造出我們的全避震車，為騎士提供無與倫比的性能。雖然他們觸及了 Stumpjumper 15 的方方面面，但他們皇冠上所鑲上的寶石則是 GENIE – 一項兩全其美的避震技術奇蹟，讓您像乘坐魔毯般地悠遊在林道上。
真是感謝老天
「這代的 Stumpy 不斷改寫我能把它騎到多操的認知。這太扯了。它會在你以前會想按下煞車的路段乞求你飛速通過。」- Matt Hunter
突破性
的能力
衝擊處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 還要好
避震、幾何、車架、尺寸和配備共同運用，可以冷靜地應對從大撞擊到陡峭下坡再到技術爬坡的每一種情況。
GENIE - 魔毯般的車感
GENIE 避震讓林道騎士的三個願望成真
- - 線圈彈簧抗衝擊性能
- - 氣壓彈簧抗觸底能力
- -產生靈活車感的可調式平台
GENIE 避震帶來兩全其美的世界
既活潑又好玩，再加上如下坡車般永不觸底的特性
GENIE 避震是一項由我們發明、專利申請中的空氣彈簧避震技術。它將線圈彈簧在「碰撞區間」中增強控制的線性彈簧率和空氣彈簧在行程末段的漸進彈簧率相結合，以避免觸底。的確，它是線圈彈簧和空氣彈簧兩個世界中最優解方，並且具有額外的可調整性。告別妥協，迎接未來新騎乘。
「搭載 GENIE 避震的全新 Stumpjumper 感覺它的避震行程比帳面數據要多得多。這玩意可以制霸林道！」
- Georgia Leslie，Specialized 英國品牌經理
有如 Enduro 的處理衝擊能力
衝擊力處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 更高出 16.3%
有如 Enduro 的處理衝擊能力
衝擊力處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 更高出 16.3%
GENIE 讓 Stumpy 15 騎起來就像一台行程更長的車，因為它實際確實能像更長行程的車那樣處理大部分衝擊。例如，Stumpjumper 15（後輪行程為 145 mm）和我們的 Enduro（後輪行程為 170 mm）都使用 101 mm 行程來吸收 1080 N 的碰撞力。承受同樣的衝擊，使用同樣的行程，遊戲規則改變了。
貼到不行
比標準氣壓彈簧高出 57% 抓地力
貼到不行
比標準氣壓彈簧高出 57% 抓地力
與標準氣壓彈簧後避震器相比，GENIE 避震的抓地力損失時間減少了57%*，這是因為 GENIE 技術為您提供了柔軟、類線圈彈簧的性能，與典型的氣壓彈簧相比，它使車輪與地面接觸的時間更長。接觸等於抓地力，抓地力就等於操控性。
「抓地力損失時間」是後輪相對於前輪打滑的所有時間的總和。它是透過比較騎乘時前後輪的轉速來測量的。
向觸底說再見
GENIE 避震讓觸底消失無蹤
「Genie 讓我可以使用較低的氣壓來巡弋林道，但當我需要時，它還是隨時能處理強力衝擊。它幾乎消除了觸底，而且即使發生了，也絕對不會讓你感到頓挫。」
- Matt Hunter
向觸底說再見
與標準氣壓彈簧相比，劇烈觸底事件減少 30%*
在強力衝擊事件中，您可以享受到 GENIE 避震在最後 30% 行程上升彈簧率的優點。由於這種兩階段、明顯的上升率，GENIE 避震降低了觸底的發生頻率和嚴重程度。
「劇烈觸底」定義為在後避震器底部持續十分之一秒或更長時間的觸底事件。
兼顧碾壓衝擊與靈活操控特性
GENIE 可吞下衝擊並提供好玩的支撐平台
GENIE 避震提供了一個值得您信賴的過彎或在坡背加壓的平台。第二階段的上升率使它變得好玩、有趣，但仍然可以像更長行程車那樣輾壓地形。這是真正「兩全其美」的騎乘性能。
「我最喜歡新款 Stumpy 的一個特點是，它感覺既柔軟又彈跳。而這些曾是相反的兩種特性。」- Matt Hunter
兼顧碾壓衝擊與靈活操控特性
GENIE 可吞下衝擊並提供好玩的支撐平台
GENIE 避震提供了一個值得您信賴的過彎或在坡背加壓的平台。第二階段的上升率使它變得好玩、有趣，但仍然可以像更長行程車那樣輾壓地形。這是真正「兩全其美」的騎乘性能。
當兩個氣室都打開時，GENIE 氣量很大，在後避震器的前 70% 行程產生更平坦的彈簧曲線。
當剩餘 30% 行程時，內環將關閉通往副氣室的艙口，減少總體積並增加彈簧率。
最後 30% 行程具有顯著提高的漸進彈簧率，防止觸底並提供一個具穩定性和彈跳感的平台。
最優異彈簧曲線性能
彈簧曲線細節
此圖說明 Stumpjumper 15 和 Stumpjumper EVO 碰撞力和車輪行程之間的關係。請注意，1,080 牛頓的衝擊力產生 Stumpjumper 15 和 Enduro 壓縮行程為 101 mm，而 Stumpjumper EVO 僅使用 87 mm 的行程來吸收相同的力道。
最優異彈簧曲線性能
彈簧曲線細節
與市面上的其他氣壓後避震器相比，GENIE 避震可在行程初段提供較低的彈簧率，並在行程末段提供較高的提昇率（見圖）。也就是說，借助 GENIE 「更軟的彈簧」，我們使用更長的行程來吸收相同的能量，產生絕佳的衝擊力管理和更好的操控性。
車架標竿
型態追隨樂趣
我們將 FACT 11M 碳纖維和 M5 鋁合金車架，前半部、後半部，還有它們之間的連接結構設計為一個整體，以達到我們為林道騎乘所設定的剛性目標。
Anti Squat
The Ride Dynamics team establishes optimal anti-squat targets for each riding experience. As the quintessential trail bike, Stumpjumper 15 balances efficiency and optimal bump force management. We found the sweet spot after analyzing extensive quantitative data and qualitative feedback.
誰說您不能隨身攜帶？
SWAT收納儲存
Stumpjumper 15 的 SWAT 4.0 提高了下管儲存空間。它是有史以來操作最簡易、最耐天候的嵌入式收納安裝系統。
數據背書的
能力和操控性
制霸所有林道的淬鍊幾何
Stumpjumper 15 的幾何結構可在您所需之時提供如長行程車強大的能力，擁有在狹窄路段中的靈活車感，以及輕快、高效的爬坡特性。寬敞的座艙將您置中在車上，最佳化抓地力和彎道操控性。低五通、低趴頭管角度和最佳化的前叉前移量，使它在崎嶇不平的路上保持穩定，同時讓您可以選擇暴力殺彎、輕飄穿越或咬住內線。所有尺寸範圍內的三種不同後半部中心長度，為身型各異的騎士最佳化了操控性。
隨您設定
基準幾何調整性
完美整合的可調整性，使 Stumpjumper 15 成為有史以來個人化設定自由度最高的林道車。六種不同幾何設定讓騎士能夠針對任何風格、任何地形調製出最佳性能。透過獨特的偏心上頭碗杯，頭管角度可在 63 度至 65.5 度之間進行三種設定。藉由翻轉 Horst Link chip，可將五通高度向上或向下微調 7mm，降低會產生更穩定的車感，而升高則可獲得更大的離地間隙。
S-Sizing 尺寸劃分
依照您的風格選擇（而不是褲管內縫長）
S-Sizing 以騎乘最重要的因素決定，也就是騎士的騎乘風格，而不是褲管內縫長。六種尺寸均具有相似的頭管長度和跨高，讓您可以選擇最適合您騎乘方式的尺寸。較小的 S-Sizing 數字將更加靈活，這歸因其較短的 Reach 和前部中心長度，而較大的 S-Sizing 則可提供更穩定和更大座艙的騎乘體驗。
彈性的輪徑選擇
純大輪還是異徑輪，隨您選
藉由我們的零售連桿，您可以選擇前後大輪的滾動速度、抓地力和碾壓優勢，或與 27.5 英寸後輪混合使用，以獲得更靈敏、更好玩的車感。無論您的選擇是什麼，都不會影響幾何形狀和避震特性。
Stumpjumper 15 配備 Traverse SL II 輪組
精心設計以利狂暴騎行
更流暢就是更快速
Traverse SL II 以高出 21% 的垂直順應性提供貼地性和碰撞力吸收的控制性，這皆因其淺而寬的輪圈形狀和前 / 後特定的碳纖疊層。與前代產品相比，新輪圈的前輪強度增加了 15%，後輪強度增加了 25%。此外，輪圈形狀設計為「踝形」，產生適應地形的旋轉，以提昇抓地力和操控性。
跟爆胎說再見
您應該把時間花在林道「上」，而不是林道「邊」。 Traverse 輪組專利核定中的最佳化「平頂」圈唇輪廓與標準圓形圈唇相比，需要多 85% 的力道才會產生蛇咬，因此顯著減少爆胎的機率。
維持胎壓
感謝我們的天才工程師 Chuck Teixeira 發明了「Roval ThreadBed Valve」氣嘴。這是一種直接鎖入輪圈的氣嘴，無需使用迫緊螺母，因此減少輪圈曲面造成的氣量損失，更容易安裝外胎，並減少補胎液堵塞。
Butcher Grid Trail T9
Stumpjumper 15 Front
World Cup-proven aggressive tread design to bite and gripin any condition. Ramped and siped, the center tread blocks provide maximum traction and accurate steering. The sawtooth-faced shoulder knobs offer a continuous biting edge for railing through corners.
Eliminator Grid Trail T9
Stumpjumper 15 rear
The Eliminator tread pattern strikes the perfect balance of grip and fast rolling for the back end of a trail bike. Aggressive center and intermediate black design transition smoothly to side knobs delivering traction, speed, and predictability in soft to hardpack conditions.
為您介紹全新 Stumpjumper 15
一部制霸所有林道的車
「搭載 GENIE 的 Stumpjumper 15 將長行程車和短行程車的優點融為一體，讓我完全取得兩者優勢。」- Allan Cooke
43 年的林道經驗
我們在 1981 年釋放了第一代 Stumpjumper 野獸，震撼全球登山車界。43 年的心血、汗水和沾滿泥土的微笑，現在我們推出了第 15 代全避震 Stumpjumper。
Stumpjumper 15 是為了消除林道騎乘的每一項妥協而生。要擁有像長行程車那樣吞下強烈衝擊？是的。要擁有如同短行程車般的操控性、可玩性和效率？是的。也可以提供豐富的個人化設定，為唯一重要的騎士（也就是您）感到臻至完美？是的，當然是。
為騎士而生的實證性能
感謝老天仍有一些孩子留在科學社
Specialized Science Club 透過將車架、幾何、機動力學和避震零件視為一個整體進行研發，創造出我們的全避震車，為騎士提供無與倫比的性能。雖然他們觸及了 Stumpjumper 15 的方方面面，但他們皇冠上所鑲上的寶石則是 GENIE – 一項兩全其美的避震技術奇蹟，讓您像乘坐魔毯般地悠遊在林道上。
Thank God, indeed.
" This Stumpy keeps expanding my perception of how hard it can be ridden. It's nuts. It begs you to air into sections that you used to brake into."
- Matt Hunter
突破性
的能力
衝擊處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 還要好
避震、幾何、車架、尺寸和配備共同運用，可以冷靜地應對從大撞擊到陡峭下坡再到技術爬坡的每一種情況。
GENIE - 魔毯般的車感
GENIE 避震讓林道騎士的三個願望成真
-
- 線圈彈簧抗衝擊性能
-
- 氣壓彈簧抗觸底能力
-
-產生靈活車感的可調式平台
GENIE 避震帶來兩全其美的世界
既活潑又好玩，再加上如下坡車般永不觸底的特性
GENIE 避震是一項由我們發明、專利申請中的空氣彈簧避震技術。它將線圈彈簧在「碰撞區間」中增強控制的線性彈簧率和空氣彈簧在行程末段的漸進彈簧率相結合，以避免觸底。的確，它是線圈彈簧和空氣彈簧兩個世界中最優解方，並且具有額外的可調整性。告別妥協，迎接未來新騎乘。
「搭載 GENIE 避震的全新 Stumpjumper 感覺它的避震行程比帳面數據要多得多。這玩意可以制霸林道！」
- Georgia Leslie，Specialized 英國品牌經理
有如 Enduro 的處理衝擊能力
衝擊力處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 更高出 16.3%
有如 Enduro 的處理衝擊能力
衝擊力處理能力比榮獲「年度登山車」Stumpjumper EVO 更高出 16.3%
GENIE 讓 Stumpy 15 騎起來就像一台行程更長的車，因為它實際確實能像更長行程的車那樣處理大部分衝擊。例如，Stumpjumper 15（後輪行程為 145 mm）和我們的 Enduro（後輪行程為 170 mm）都使用 101 mm 行程來吸收 1080 N 的碰撞力。承受同樣的衝擊，使用同樣的行程，遊戲規則改變了。
貼到不行
比標準氣壓彈簧高出 57% 抓地力
貼到不行
比標準氣壓彈簧高出 57% 抓地力
與標準氣壓彈簧後避震器相比，GENIE 避震的抓地力損失時間減少了57%*，這是因為 GENIE 技術為您提供了柔軟、類線圈彈簧的性能，與典型的氣壓彈簧相比，它使車輪與地面接觸的時間更長。接觸等於抓地力，抓地力就等於操控性。
「抓地力損失時間」是後輪相對於前輪打滑的所有時間的總和。它是透過比較騎乘時前後輪的轉速來測量的。
向觸底說再見
GENIE 避震讓觸底消失無蹤
「Genie 讓我可以使用較低的氣壓來巡弋林道，但當我需要時，它還是隨時能處理強力衝擊。它幾乎消除了觸底，而且即使發生了，也絕對不會讓你感到頓挫。」
- Matt Hunter
向觸底說再見
與標準氣壓彈簧相比，劇烈觸底事件減少 30%*
在強力衝擊事件中，您可以享受到 GENIE 避震在最後 30% 行程上升彈簧率的優點。由於這種兩階段、明顯的上升率，GENIE 避震降低了觸底的發生頻率和嚴重程度。
「劇烈觸底」定義為在後避震器底部持續十分之一秒或更長時間的觸底事件。
兼顧碾壓衝擊與靈活操控特性
GENIE 可吞下衝擊並提供好玩的支撐平台
GENIE 避震提供了一個值得您信賴的過彎或在坡背加壓的平台。第二階段的上升率使它變得好玩、有趣，但仍然可以像更長行程車那樣輾壓地形。這是真正「兩全其美」的騎乘性能。
「我最喜歡新款 Stumpy 的一個特點是，它感覺既柔軟又彈跳。而這些曾是相反的兩種特性。」- Matt Hunter
Crush Like a Big Bike,
Jib Like a Jumper
GENIE 可吞下衝擊並提供好玩的支撐平台
GENIE 避震提供了一個值得您信賴的過彎或在坡背加壓的平台。第二階段的上升率使它變得好玩、有趣，但仍然可以像更長行程車那樣輾壓地形。這是真正「兩全其美」的騎乘性能。
當兩個氣室都打開時，GENIE 氣量很大，在後避震器的前 70% 行程產生更平坦的彈簧曲線。
當剩餘 30% 行程時，內環將關閉通往副氣室的艙口，減少總體積並增加彈簧率。
最後 30% 行程具有顯著提高的漸進彈簧率，防止觸底並提供一個具穩定性和彈跳感的平台。
Grade On a Curve,
GENIE Gets an "A"
彈簧曲線細節
與市面上的其他氣壓後避震器相比，GENIE 避震可在行程初段提供較低的彈簧率，並在行程末段提供較高的提昇率（見圖）。也就是說，借助 GENIE 「更軟的彈簧」，我們使用更長的行程來吸收相同的能量，產生絕佳的衝擊力管理和更好的操控性。
Grade On a Curve,
GENIE Gets an "A"
彈簧曲線細節
與市面上的其他氣壓後避震器相比，GENIE 避震可在行程初段提供較低的彈簧率，並在行程末段提供較高的提昇率（見圖）。也就是說，借助 GENIE 「更軟的彈簧」，我們使用更長的行程來吸收相同的能量，產生絕佳的衝擊力管理和更好的操控性。
車架標竿
型態追隨樂趣
我們將 FACT 11M 碳纖維和 M5 鋁合金車架，前半部、後半部，還有它們之間的連接結構設計為一個整體，以達到我們為林道騎乘所設定的剛性目標。
Anti Squat
The Ride Dynamics team establishes optimal anti-squat targets for each riding experience. As the quintessential trail bike, Stumpjumper 15 balances efficiency and optimal bump force management. We found the sweet spot after analyzing extensive quantitative data and qualitative feedback.
Who Says You Can't
Take it With You?
SWAT收納儲存
Stumpjumper 15 的 SWAT 4.0 提高了下管儲存空間。它是有史以來操作最簡易、最耐天候的嵌入式收納安裝系統。
數據背書的
能力和操控性
制霸所有林道的淬鍊幾何
Stumpjumper 15 的幾何結構可在您所需之時提供如長行程車強大的能力，擁有在狹窄路段中的靈活車感，以及輕快、高效的爬坡特性。寬敞的座艙將您置中在車上，最佳化抓地力和彎道操控性。低五通、低趴頭管角度和最佳化的前叉前移量，使它在崎嶇不平的路上保持穩定，同時讓您可以選擇暴力殺彎、輕飄穿越或咬住內線。所有尺寸範圍內的三種不同後半部中心長度，為身型各異的騎士最佳化了操控性。
隨您設定
基準幾何調整性
完美整合的可調整性，使 Stumpjumper 15 成為有史以來個人化設定自由度最高的林道車。六種不同幾何設定讓騎士能夠針對任何風格、任何地形調製出最佳性能。透過獨特的偏心上頭碗杯，頭管角度可在 63 度至 65.5 度之間進行三種設定。藉由翻轉 Horst Link chip，可將五通高度向上或向下微調 7mm，降低會產生更穩定的車感，而升高則可獲得更大的離地間隙。
S-Sizing 尺寸劃分
依照您的風格選擇（而不是褲管內縫長）
S-Sizing 以騎乘最重要的因素決定，也就是騎士的騎乘風格，而不是褲管內縫長。六種尺寸均具有相似的頭管長度和跨高，讓您可以選擇最適合您騎乘方式的尺寸。較小的 S-Sizing 數字將更加靈活，這歸因其較短的 Reach 和前部中心長度，而較大的 S-Sizing 則可提供更穩定和更大座艙的騎乘體驗。
彈性的輪徑選擇
純大輪還是異徑輪，隨您選
藉由我們的零售連桿，您可以選擇前後大輪的滾動速度、抓地力和碾壓優勢，或與 27.5 英寸後輪混合使用，以獲得更靈敏、更好玩的車感。無論您的選擇是什麼，都不會影響幾何形狀和避震特性。
Stumpjumper 15 配備 Traverse SL II 輪組
精心設計以利狂暴騎行
更流暢就是更快速
Traverse SL II 以高出 21% 的垂直順應性提供貼地性和碰撞力吸收的控制性，這皆因其淺而寬的輪圈形狀和前 / 後特定的碳纖疊層。與前代產品相比，新輪圈的前輪強度增加了 15%，後輪強度增加了 25%。此外，輪圈形狀設計為「踝形」，產生適應地形的旋轉，以提昇抓地力和操控性。
跟爆胎說再見
您應該把時間花在林道「上」，而不是林道「邊」。 Traverse 輪組專利核定中的最佳化「平頂」圈唇輪廓與標準圓形圈唇相比，需要多 85% 的力道才會產生蛇咬，因此顯著減少爆胎的機率。
維持胎壓
感謝我們的天才工程師 Chuck Teixeira 發明了「Roval ThreadBed Valve」氣嘴。這是一種直接鎖入輪圈的氣嘴，無需使用迫緊螺母，因此減少輪圈曲面造成的氣量損失，更容易安裝外胎，並減少補胎液堵塞。
Butcher Grid Trail T9
Stumpjumper 15 Front
World Cup-proven aggressive tread design to bite and gripin any condition. Ramped and siped, the center tread blocks provide maximum traction and accurate steering. The sawtooth-faced shoulder knobs offer a continuous biting edge for railing through corners.
Eliminator Grid Trail T9
Stumpjumper 15 rear
The Eliminator tread pattern strikes the perfect balance of grip and fast rolling for the back end of a trail bike. Aggressive center and intermediate black design transition smoothly to side knobs delivering traction, speed, and predictability in soft to hardpack conditions.