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地表最速登山車。沒有之一。
能力
地表最強 120 mm 登山車
效率
我們測試過最高效的踩踏避震自行車
輕量
比前代 S-Works Epic 輕 76 克
還好有的孩子
熱愛科學
為騎士帶來基於實證的性能
當您蹺課去騎車時，有些孩子還留在科學課堂上。而這其中有些孩子也騎車。他們長大後成為 Specialized 科學俱樂部成員，為騎士創造基於實證的性能。Ride Dynamics 騎乘力學研究團隊是 Specialized 科學俱樂部的精英之所在，致力於整體性地開發自行車架、幾何結構、機動力學、彈簧曲線和阻尼性能，以追求獨特、提升的騎乘體驗。衷心感謝老天。
與全新 Epic 8 背後的創作團隊見面。
能力
Epic 8 遠超同級產品，因為僅僅具備爬坡能力已不再是致勝的唯一要素。隨著賽道變得越來越難，「能力」就決定了是勝利還是摔車。最重要的是，在崎嶇地形中越穩定，騎士就越能在下坡時恢復體力，這樣他們就可以準備好在下一個爬坡中發動攻擊。
幾何
能力
針對當代 XC 的漸進式幾何
Epic 8 漸進式幾何結構提供在崎嶇地形上的能力，同時兼備既高速又高效的爬坡與加速性能。寬敞的座艙將騎士置中於車上，以獲得最佳的抓地力和過彎控制性。低五通和低頭管角，可在崎嶇路況中保持穩定。
保持協調
Specialized Ride Dynamics
騎乘力學特調阻尼
Epic 8 避震器和前叉中的客製化油閥與車架、槓桿率和機動力學結構一同開發，以將車感提升超越其所有零件的性能總和。
Thank God Some Kids
Stayed in Science Club
為騎士帶來基於實證的性能
While you were cutting school to ride your bike, some kids stayed in science class. A few of those kids rode their bikes, too. They grew up to be members of Specialized Science Club, creating evidence-based performance for riders. The Ride Dynamics team is an elite part of Specialized Science Club that relentlessly focuses on holistically developing the chassis, geometry, kinematics, spring curves, and damping performance of our bikes to achieve a singular, elevated ride. Thanks God, indeed.
與全新 Epic 8 背後的創作團隊見面。
能力
地表最強 120 mm 登山車
效率
我們測試過最高效的踩踏避震自行車
輕量
比前代 S-Works Epic 輕 76 克
能力
Epic 8 遠超同級產品，因為僅僅具備爬坡能力已不再是致勝的唯一要素。隨著賽道變得越來越難，「能力」就決定了是勝利還是摔車。最重要的是，在崎嶇地形中越穩定，騎士就越能在下坡時恢復體力，這樣他們就可以準備好在下一個爬坡中發動攻擊。
能力
地表最強 120 mm 登山車
效率
我們測試過最高效的踩踏避震自行車
輕量
比前代 S-Works Epic 輕 76 克
Geometric Capability
針對當代 XC 的漸進式幾何
Epic 8 漸進式幾何結構提供在崎嶇地形上的能力，同時兼備既高速又高效的爬坡與加速性能。寬敞的座艙將騎士置中於車上，以獲得最佳的抓地力和過彎控制性。低五通和低頭管角，可在崎嶇路況中保持穩定。
能力
地表最強 120 mm 登山車
效率
我們測試過最高效的踩踏避震自行車
輕量
比前代 S-Works Epic 輕 76 克
保持協調
Specialized Ride Dynamics
騎乘力學特調阻尼
Epic 8 避震器和前叉中的客製化油閥與車架、槓桿率和機動力學結構一同開發，以將車感提升超越其所有零件的性能總和。
能力
地表最強 120 mm 登山車
效率
我們測試過最高效的踩踏避震自行車
輕量
比前代 S-Works Epic 輕 76 克
Epic 8’s Dynamic Trio 三元模式
Wide Open全開模式
這對付長下坡或特殊技術性路段的模式。具有最低的壓縮阻尼，提供超級柔軟、靈敏的騎程體驗，這讓 Epic 8 感覺起來就像一台行程更長的車。
Magic Middle魔性中性設定模式
Epic 8 擁有 Magic Middle 模式；它適合 80% 的比賽情境。在堅固的踩踏平台與崎嶇路面上的主動之間的取得平衡。真設後不理。
Sprint-On-Lock衝刺模式
當您與勝利之間只剩 50 公尺衝刺時，或前方迎來又臭又長的爬坡時，鎖定後避震器並繼續前進。 就這麼簡單。
Magic Middle魔性中性設定模式
設後不理，恰到好處
神奇的 Magic Middle 魔性中性設定模式在崎嶇路況中提供踩踏和主動避震的支撐。
在騎士的踩踏下，阻尼會產生更大的阻力，使避震器減少作動—產生更有支撐性的高效踩踏。
當路徑變得崎嶇時，避震器會更自由地作動以吸收衝擊—提供更高的操控性和更平穩的車感。
對於 XC 騎士來說，這真是兩全其美。
Magic Middle魔性中性設定模式
設後不理，恰到好處
神奇的 Magic Middle 魔性中性設定模式在崎嶇路況中提供踩踏和主動避震的支撐。
在騎士的踩踏下，阻尼會產生更大的阻力，使避震器減少作動—產生更有支撐性的高效踩踏。
當路徑變得崎嶇時，避震器會更自由地作動以吸收衝擊—提供更高的操控性和更平穩的車感。
對於 XC 騎士來說，這真是兩全其美。
放空腦袋。
專注高速。
Specialized Ride Dynamics 特調
Rockshox Flight Attendant
經過 Specialized Ride Dynamics 調校的 RockShox Flight attendant 系統，可在最激烈的時刻簡化決策過程，立即切換到最佳的 Dynamic Trio 模式，讓您全心專注在高速上。Flight attendant 利用 SRAM AXS 無線技術收集您和地形的即時數據，計算出最佳的壓縮設置，為騎士提供無與倫比的體驗。
絕對的
生物力學效率
降低 20% 踩踏晃動
新款 Epic 8 是我們測試過最高效的踩踏避震自行車，同時還保持抓地力並吸收顛簸。藉由最佳化避震的機動力學，Specialized Ride Dynamics 騎乘力學製造出一款自行車，能有效降低 20%因踩踏引起的晃動，保持主動避震以達高效的衝擊力管理，並且確保騎士保持在最高效的踩踏位置。
向疲勞感
說不
在艱難的路段火力全開
透過在自行車上安裝加速計，我們將從車輪施加到自行車的力道與騎士所經歷的力道相比。新款 Epic 8 比上一代多吸收 12% 的衝擊力和振動力，因此經長時間騎乘，騎士不會感到疲勞，體能卻會增強。此外，由於自行車吸收了碰撞和振動，騎士可以從上一個爬坡中恢復過來，或是穩坐在坐墊上埋頭苦幹。
輕量
當然，新款 Epic 8 比前代更輕量。事實上，我們在新款 S-Works 等級車架上削掉了 76 克，同時提高效率和能力。最重要的是，我們添加了 SWAT 收納空間和轉向停止保護裝置。我們是怎麼做到的？就僅僅是執著地專注細節、工藝和複合材料的魔法。
投注心力
頂級 FACT 12M 碳纖維
就像父母一樣，對於我們生出來的每台車，我們感到非常驕傲。雖然「偏心」是每個爹娘都想避免的事，但如果說全新 S-Works Epic 8 不是讓我們感到最驕傲的車，那就是在撒謊。原因之一就是採用頂尖複合材料的 FACT 12M 車架，經過精心排程的手工堆疊製造，提供領先群倫的剛性和強度/重量數據。
多餘重量
滾出去
留下的每一克皆有意義
僅憑減輕重量並不能打造出一台高速的自行車，但重量確實是性能的敵人。因此我們確保在達到不合理輕量目標的同時，也從留下的每一克中榨取最高速度。
Rider-First Engineered騎士優先科技
每個 Epic 8 車架尺寸都專門針對騎士體型進行了最佳化。這不僅僅是縮放管材尺寸，而是一套應用在每支車架上徹底的工程流程，以確保每種尺寸的騎士都能獲得同樣出色的性能，同時削掉任何和所有額外的重量。
只減不加
降低 24 克
以壓縮成型後避震器前安裝座的工法效率低下，因為它需要將兩個單獨的壓縮成型安裝座黏合到上管上。在尋求最佳化的過程中，我們發明了一種將後避震器前安裝座作為 Epic 8 上管一部分的氣囊成型和後加工方法。這樣可以保持整個纖維結構的連續性，並且僅上管就可減輕 24 克。
鈦合金硬體
降低11克
在我們自誇 S-Works 的同時，且讓我們也提到轉點的鈦合金硬體。我們對這樣的東西很執著。
後避震延伸桿
降低 38.5 克
另一項具功能性的珠寶就是 S-Works 上極輕量的碳纖後避震延伸桿，重量降低了 38.5 克。要削減這樣的重量並不容易，但進行訓練和比賽也一樣辛苦，所以我們甘願為您實現這不易達成減量。
誰說不能「無中生有」？
實用的功能，卻不增加重量
不管是誰說的，他都是錯的，因為你不需要多負擔一公克，就能在 Epic 8 上獲得強大的能力。SWAT 4.0 收納空間可以在下管中攜帶所有必需的東西，而且整合式的轉向停止保護裝置，可防止在您第一次摔車或是過度轉動把手時造成上管刮傷。
Epic 8 EVO
最高速的Downcountry 登山車
Epic 8 EVO 適合在超大圈 XC 路線中打算拿到下坡 KOM 的騎士。Epic 8 車架配備 130mm 前叉、加大碟煞、激進用途外胎、抬升車把和短龍頭，EVO 車款是世上前所未見，用來碾壓單徑的機器。
幾何結構能力
當代 XC 的漸進式幾何結構
Epic 8 EVO 的幾何結構提供穩定且自信的下坡能力和快速高效的爬坡性能。更置中的座艙讓騎士處於有利於長時間騎車穿越崎嶇地形的姿勢。
Epic 8 EVO Dynamic Duo
二元模式
兩種模式，隨心選擇
Specialized Ride Dynamics provided a custom, dialed tune to awaken Epic 8 EVO models to slay downcountry terrain. There is no middle ground. And so, there is no Magic Middle on the EVO dampers, just Wide Open and Sprint-On-Lock settings.
Wide Open全開模式
當您到爬到山頂後，再來就是享受獎勵的時刻，打開避震並準備放飛。Wide Open 模式具備最小的壓縮阻尼，可提供柔軟的騎行體驗，您會發誓感覺起來就像騎在一台林道車上。
Sprint-On-Lock衝刺模式
對於許多Ｄowncountry激進 XC 地形，在您坐著埋頭苦幹踩踏時，避震持續作動是一般的爬坡方式。但有時的確太軟，您會想離開座墊，劈頭猛力踩踏。這就是把避震鎖死並繼續狂踩的時機。天哪，這比治療師還能療癒心靈。
放空腦袋。
專注高速。
Specialized Ride Dynamics 特調
Rockshox Flight Attendant
經過 Specialized Ride Dynamics 調校的 RockShox Flight attendant 系統，可在最激烈的時刻簡化決策過程，立即切換到最佳的 Dynamic Trio 模式，讓您全心專注在高速上。Flight attendant 利用 SRAM AXS 無線技術收集您和地形的即時數據，計算出最佳的壓縮設置，為騎士提供無與倫比的體驗。
絕對的
生物力學效率
降低 20% 踩踏晃動
新款 Epic 8 是我們測試過最高效的踩踏避震自行車，同時還保持抓地力並吸收顛簸。藉由最佳化避震的機動力學，Specialized Ride Dynamics 騎乘力學製造出一款自行車，能有效降低 20%因踩踏引起的晃動，保持主動避震以達高效的衝擊力管理，並且確保騎士保持在最高效的踩踏位置。
向疲勞感
說不
在艱難的路段火力全開
透過在自行車上安裝加速計，我們將從車輪施加到自行車的力道與騎士所經歷的力道相比。新款 Epic 8 比上一代多吸收 12% 的衝擊力和振動力，因此經長時間騎乘，騎士不會感到疲勞，體能卻會增強。此外，由於自行車吸收了碰撞和振動，騎士可以從上一個爬坡中恢復過來，或是穩坐在坐墊上埋頭苦幹。
輕量
當然，新款 Epic 8 比前代更輕量。事實上，我們在新款 S-Works 等級車架上削掉了 76 克，同時提高效率和能力。最重要的是，我們添加了 SWAT 收納空間和轉向停止保護裝置。我們是怎麼做到的？就僅僅是執著地專注細節、工藝和複合材料的魔法。
投注心力
頂級 FACT 12M 碳纖維
就像父母一樣，對於我們生出來的每台車，我們感到非常驕傲。雖然「偏心」是每個爹娘都想避免的事，但如果說全新 S-Works Epic 8 不是讓我們感到最驕傲的車，那就是在撒謊。原因之一就是採用頂尖複合材料的 FACT 12M 車架，經過精心排程的手工堆疊製造，提供領先群倫的剛性和強度/重量數據。
多餘重量
滾出去
留下的每一克皆有意義
While weight alone does not make a fast bike, it is true that mass is the enemy of performance.
So we made sure to achieve our unreasonable weight targets, while wringing the maxium velocity from every gram.
Rider-First Engineered騎士優先科技
每個 Epic 8 車架尺寸都專門針對騎士體型進行了最佳化。這不僅僅是縮放管材尺寸，而是一套應用在每支車架上徹底的工程流程，以確保每種尺寸的騎士都能獲得同樣出色的性能，同時削掉任何和所有額外的重量。
只減不加
降低 24 克
以壓縮成型後避震器前安裝座的工法效率低下，因為它需要將兩個單獨的壓縮成型安裝座黏合到上管上。在尋求最佳化的過程中，我們發明了一種將後避震器前安裝座作為 Epic 8 上管一部分的氣囊成型和後加工方法。這樣可以保持整個纖維結構的連續性，並且僅上管就可減輕 24 克。
鈦合金硬體
降低11克
在我們自誇 S-Works 的同時，且讓我們也提到轉點的鈦合金硬體。我們對這樣的東西很執著。
後避震延伸桿
降低 38.5 克
另一項具功能性的珠寶就是 S-Works 上極輕量的碳纖後避震延伸桿，重量降低了 38.5 克。要削減這樣的重量並不容易，但進行訓練和比賽也一樣辛苦，所以我們甘願為您實現這不易達成減量。
誰說不能「無中生有」？
實用的功能，卻不增加重量
不管是誰說的，他都是錯的，因為你不需要多負擔一公克，就能在 Epic 8 上獲得強大的能力。SWAT 4.0 收納空間可以在下管中攜帶所有必需的東西，而且整合式的轉向停止保護裝置，可防止在您第一次摔車或是過度轉動把手時造成上管刮傷。
Epic 8 EVO
最高速的Downcountry 登山車
Epic 8 EVO 適合在超大圈 XC 路線中打算拿到下坡 KOM 的騎士。Epic 8 車架配備 130mm 前叉、加大碟煞、激進用途外胎、抬升車把和短龍頭，EVO 車款是世上前所未見，用來碾壓單徑的機器。
幾何結構能力
當代 XC 的漸進式幾何結構
Epic 8 EVO 的幾何結構提供穩定且自信的下坡能力和快速高效的爬坡性能。更置中的座艙讓騎士處於有利於長時間騎車穿越崎嶇地形的姿勢。
Epic 8 EVO's Dynamic Duo
兩種模式，隨心選擇
Specialized Ride Dynamics provided a custom, dialed tune to awaken Epic 8 EVO models to slay downcountry terrain. There is no middle ground. And so, there is no Magic Middle on the EVO dampers, just Wide Open and Sprint-On-Lock settings.
Wide Open全開模式
當您到爬到山頂後，再來就是享受獎勵的時刻，打開避震並準備放飛。Wide Open 模式具備最小的壓縮阻尼，可提供柔軟的騎行體驗，您會發誓感覺起來就像騎在一台林道車上。
Sprint-On-Lock衝刺模式
對於許多Ｄowncountry激進 XC 地形，在您坐著埋頭苦幹踩踏時，避震持續作動是一般的爬坡方式。但有時的確太軟，您會想離開座墊，劈頭猛力踩踏。這就是把避震鎖死並繼續狂踩的時機。天哪，這比治療師還能療癒心靈。
Three Faces of Fastest
Three Faces of Fastest
流暢 XC 騎乘的最速車款
EPIC WORLD CUP
前叉：RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 110mm 行程
後避震器：共同研發 Specialized-RockShox SIDLuxe WCID Ultimate
煞車：SRAM Level Ultimate
外胎：Specialized S-Works Fast Trak 前輪 2.35"/ Specialized Renegade 2.35" 後輪
座艙：Roval Control SL整合式座艙
XC 競賽的最速車款
EPIC 8
前叉：RockShox SID 120mm行程
後避震器：RockShox SIDLuxe 3模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Level 4 活塞
外胎：Specialized Fast Trak 2.35“ 前輪 / Renegade 2.35” 後輪
座艙：S-Wroks 車款配備 Roval Control SL 整合式座艙。其他車款配備碳纖平把
Downcountry最速車款
EPIC 8 EVO
前叉：FOX 34 130mm行程
後避震器：FOX FLOAT 2 模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Code 4 活塞
外胎：Specialized Purgatory 前輪 2.35”/ Ground Control 2.35” 後輪
座艙：抬升車把搭配短龍頭增加下坡時的操控力
流暢 XC 騎乘的最速車款
EPIC WORLD CUP
前叉：RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 110mm 行程
後避震器：共同研發 Specialized-RockShox SIDLuxe WCID Ultimate
煞車：SRAM Level Ultimate
外胎：Specialized S-Works Fast Trak 前輪 2.35"/ Specialized Renegade 2.35" 後輪
座艙：Roval Control SL整合式座艙
XC 競賽的最速車款
EPIC 8
前叉：RockShox SID 120mm行程
後避震器：RockShox SIDLuxe 3模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Level 4 活塞
外胎：Specialized Fast Trak 2.35“ 前輪 / Renegade 2.35” 後輪
座艙：S-Wroks 車款配備 Roval Control SL 整合式座艙。其他車款配備碳纖平把
Downcountry最速車款
EPIC 8
前叉：FOX 34 130mm行程
後避震器：FOX FLOAT 2 模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Code 4 活塞
外胎：Specialized Purgatory 前輪 2.35”/ Ground Control 2.35” 後輪
座艙：抬升車把搭配短龍頭增加下坡時的操控力
哪一種Epic
最適合您？
Three Faces of Fastest
流暢 XC 騎乘的最速車款
EPIC WORLD CUP
前叉：RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 110mm 行程
後避震器：共同研發 Specialized-RockShox SIDLuxe WCID Ultimate
煞車：SRAM Level Ultimate
外胎：Specialized S-Works Fast Trak 前輪 2.35"/ Specialized Renegade 2.35" 後輪
座艙：Roval Control SL整合式座艙
XC 競賽的最速車款
EPIC 8
前叉：RockShox SID 120mm行程
後避震器：RockShox SIDLuxe 3模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Level 4 活塞
外胎：Specialized Fast Trak 2.35“ 前輪 / Renegade 2.35” 後輪
座艙：S-Wroks 車款配備 Roval Control SL 整合式座艙。其他車款配備碳纖平把
Downcountry最速車款
EPIC 8 EVO
前叉：FOX 34 130mm行程
後避震器：FOX FLOAT 2 模式搭載客製 Ride Dynamics 調校
煞車：SRAM Code 4 活塞
外胎：Specialized Purgatory 前輪 2.35”/ Ground Control 2.35” 後輪
座艙：抬升車把搭配短龍頭增加下坡時的操控力
哪一種Epic
最適合您？
您的騎行體驗
取決於此
堪稱史詩級的外胎
如果對於接觸地面第一線的外胎有所妥協，那所有加注在自行車上的技術都將變得毫無價值。Specialized 品牌的第一個產品就是外胎，從那時起，Specialized 外胎就提供了滾動阻力、穿刺保護和抓地力的最佳化組合。