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過去被認為不可能完美結合的「氣動力學」、「輕量」和「騎乘品質」，如今 Tarmac SL8 做到了，並創造出前所未聞的速度。經過八個世代和二十多年的發展，它不僅是有史以來最快的 Tarmac - 也是世界上最速競賽車。您準備好要騎上它了嗎？
氣動力學
40 公里以上快 16.6 秒
我們創造過
最具空力優勢的公路競賽車
輕量
車架僅 685 克
World Tour 世界巡迴賽輕量之冠
騎乘品質
剛性/重量比提昇 33%
柔順度提升6%
擁有惡魔般的驚人速度，飛上雲端般的暢快車感
氣動力學 + 輕量 + 騎乘品質 = 高速
世界
最速競賽公路車
科學驗證的速度
只靠氣動力學或輕量並不能贏得比賽 - 速度才是關鍵。要產生這樣的速度，就需要將氣動力學、輕量、剛性和順應性毫無妥協地結合起來。透過現實世界數據進行複雜的模擬，我們的 Ride Science 團隊明確知道 Tarmac SL8 是有史以來在賽道上最速競賽公路車。
快16.6秒
40 公里騎乘快 16.6 秒
快 128 秒
Milan - San Remo 古典賽快 128 秒
快 20 秒
Tourmalet 爬坡段快 20 秒
*與SL7進行比較
Aero In Everything空力即是一切
40 公里內快 16.6 秒
我們將空力設計放在關鍵部位 - 前沿 - 而不僅僅是在看起來很炫的位置。在此過程中，我們創造了有史以來最具空力性能的公路車 - 比 Tarmac SL7 在 40 公里內還快上 16.6 秒。是的，它比 Venge 更具空力性能。透過新型 Speed Sniffer 頭錐，您可以說，它能嗅出勝利的方向。
勝利的甜蜜氣味：
Speed Sniffer 鼻錐
Tarmac 藉由新型鼻錐 - Speed Sniffer - 將空氣穩流，產生最大優勢。藉由向後移動前叉上管（決定頭管寬度的部位），頭管的前緣就可以變得更加尖銳，產生更低阻力的形狀。
Roval Rapide Cockpit:
Leading Edge for a Winning Edge
The Rapide Cockpit (available on S-Works models and in aftermarket) shaves four watts of drag vs the already fast two piece Tarmac stem and Rapide bar combination by removing a cluster of hardware on the leading edge.
Our Narrowest Seat Post Ever:
Thin to Win
Where we find meaningful aero gains beyond the leading-edge we optimize for them. Utilizing new UCI rules, the Tarmac SL8 has the narrowest, most aero seat post we've ever made ensuring fast moving, dirty air around the legs can flow back more cleanly.
Flo-Vis 塗料是我們的工程師用來視覺化 Tarmac SL8 前緣如何保持氣流服貼，以達到最小阻力的工具之一。在車架的其他區域看到較少的穩流，因此空力增益的機會較少。
最快速度。
最低重量。
685 克車架：World Tour 世巡賽最輕戰駒
我們製造過世界上最輕的量產公路車 - Aethos - 並了解它如何將山路中的迅速反應與長時間騎乘的柔順車感結合起來。在當今嚴苛的賽場上，減輕的重量能讓車變得更快。Tarmac SL8 借鑑了 Aethos 的經驗，可以輕鬆地按照 UCI 最低重量標準打造出具備完整空力設定的戰駒。
Tarmac SL8: At 685g, it's lighter than the water in your bottle cage.
最快速度。
最低重量。
685 克車架：World Tour 世巡賽最輕戰駒
我們製造過世界上最輕的量產公路車 - Aethos - 並了解它如何將山路中的迅速反應與長時間騎乘的柔順車感結合起來。在當今嚴苛的賽場上，減輕的重量能讓車變得更快。Tarmac SL8 借鑑了 Aethos 的經驗，可以輕鬆地按照 UCI 最低重量標準打造出具備完整空力設定的戰駒。
Tarmac SL8 vs. Tarmac SL7: 115g Lighter
15% 更輕量
研發團隊交出了一款令人乍舌 685 克的車架 - 比 Tarmac SL7 輕 15%，比 World Tour 世巡賽中其他車架都還要輕*。
*當然，除非您把 Kasper Asgreen 在環法分站使用我們 585 克 Aethos 車架的成績算進去。
再度打破規則
由於將下管、立管和車後部輕量化視為首要任務，因此應用了 Aethos 的研發經驗。車架的管型形狀能夠如此高效率地承擔負載，因此額外提高剛性的碳纖疊層就變得多餘。
關鍵部位空力設計
車可以「看起來」很空力，或是也可以「真的」很空力。我們選擇了後者，並且降低車架整體表面積，進一步降低重量。
惡魔般的驚人速度，
飛上雲端般的暢快車感
剛性/重量比提昇 33%
6% 更加柔順
Tarmac SL8 憑藉大幅提升的剛性/重量比，將傳奇性的操控性、激進反應能力和經過世錦賽驗證的幾何結構提升到更高的水準。更加堅實的踩踏，更加精確的把手操控，再結合座墊上順應的車感，它為競賽用車的舒適度樹立了新基準。得益於我們的 Rider-First Engineering 騎士優先科技方法，每位騎士無論適合種身型，都能獲得前所未有的騎乘品質和操控性。
嶄新設計提昇騎乘體驗
Tarmac 更高水準的加速性和隨心所至的操控性，是源自於達到五通、頭管和前端的研發剛性以及極度輕量目標而來 - 剛性/重量比和 SL7 相比提高 33%。
越舒適就越快
Tarmac SL8 座墊上的柔順性提高了 6%。在神經緊繃賽場上以獨一無二柔順的車感，帶您穿越崎嶇不平的道路。
實戰驗證
Tarmac 上經過世錦賽驗證的幾何結構和 32mm 外胎間隙與 SL7 相同，可確保輕鬆相容和在需要時換裝更大胎體外胎的多功能性。
站在頂峰
的孤獨
輕量、剛性、空力性能無人能及
Tarmac SL8 所提供的氣動力學、輕量和騎乘品質的完美結合，是任何其他車都無法比擬的。事實上，唯一接近的車是 Tarmac SL7，它是過去四年 World Tour 中勝率最高的車。在集團前單飛可能會很孤獨，但獨自站上凸台的感覺肯定很好。
不該為
對科學有興趣的孩子
感到高興嗎？
Innovate Or Die不創新即滅亡
與四度世錦賽 冠軍車Tarmac SL7 相比，要創造一輛更具空力性能、重量減輕 15%、剛性/重量比提高 33% 的車，不僅需要懷抱「Innovate Or Die不創新即滅亡」的執著信念，還需要我們最高階的 FACT 12r 碳纖材料。我們的工程團隊開創了一種全新的流程，可以逐層虛擬設計和測試疊層，以達到我們瘋狂的性能目標。
數據導向設計
Rider First Engineering 騎士優先科技
在真實世界的測試中，透過對車架每個部分的力量進行廣泛的數據收集，以 Rider-First Engineering 騎士優先科技概念設計的 Tarmac SL8，在各種尺寸中都能實現剛性、重量和騎乘品質的最佳平衡。這意味著每個騎士，無論身型大小，都可以使用 Tarmac SL8 在任何路線中騎得更快。
Informed by 10,000+ retül fits
超越性別
兩名男性騎士之間的差異，甚至可能比男女之間的差異更大。僅靠「性別」並不能提供足夠的數據來判斷特定尺寸車架，也就是說推出男性或女性專用車是獨斷且過時的作法。每個騎士都能透過 Tarmac SL8 獲取更高性能優勢。是時候超越性別了。
注入腎上腺素
新款 Tarmac SL8 的顏色和設計，受到我們跨上車時，腎上腺素飆升和增強感官時感受到的情感為啟發，將能量和活力注入車架形體之中。我們的團隊開創出新技術和顏料，以盡可能最少量的塗料或盡可能減少額外的重量來創造這些效果。
世界上第二快的自行車
Tarmac SL7
我們向其他所有不斷嘗試達到 Tarmac SL7 高標準的製造商表示歉意。直到今天，除了新款 Tarmac SL8 之外，沒有再新、更快、更輕或更好操控的車了。現在，您仍然可以透過我們的 Tarmac SL7 Comp 和 Sport 擁有所有這些性能。
由競賽而生
從 Specialized 創立的第一天起，騎士就是老大，因此像是最強的全能選手 - Remco Evenepoel、Demi Vollering - 世界上最快的衝刺手 - Fabio Jakobsen、Sam Bennett - 還有古典賽明星和爬坡選手，都曾參與幫助研發和精進 Tarmac SL8。我們共同創造出世界上最速競賽公路車。
過去被認為不可能完美結合的「氣動力學」、「輕量」和「騎乘品質」，如今 Tarmac SL8 做到了，並創造出前所未聞的速度。經過八個世代和二十多年的發展，它不僅是有史以來最快的 Tarmac - 也是世界上最速競賽車。您準備好要騎上它了嗎？
氣動力學
40 公里騎乘快 16.6 秒
我們創造過
最具空力優勢的公路競賽車
輕量
車架僅 685 克
World Tour 世界巡迴賽輕量之冠
騎乘品質
剛性/重量比提昇 33%
柔順度提升6%
擁有惡魔般的驚人速度，飛上雲端般的暢快車感
氣動力學
+
輕量
+
騎乘品質
=
高速
世界最速競賽公路車
只靠氣動力學或輕量並不能贏得比賽 - 速度才是關鍵。要產生這樣的速度，就需要將氣動力學、輕量、剛性和順應性毫無妥協地結合起來。透過現實世界數據進行複雜的模擬，我們的 Ride Science 團隊明確知道 Tarmac SL8 是有史以來在賽道上最速競賽公路車。
16.6 秒
40 公里騎乘快 16.6 秒
128 秒
比Milan - San Remo 古典賽快 128 秒
20 秒
Tourmalet 爬坡段快 20 秒
*All Times Vs SL7
Tarmac SL8 vs Tarmac SL7
Milan San Remo Finale最終段
Tarmac SL8 vs Tarmac SL7
Tourmalet 爬坡段
40 公里內快 16.6 秒
Aero In Everything空力即是一切
我們將空力設計放在關鍵部位 - 前沿 - 而不僅僅是在看起來很炫的位置。在此過程中，我們創造了有史以來最具空力性能的公路車 - 比 Tarmac SL7 在 40 公里內還快上 16.6 秒。是的，它比 Venge 更具空力性能。透過新型 Speed Sniffer 頭錐，您可以說，它能嗅出勝利的方向。
Speed Sniffer 鼻錐
勝利的甜蜜氣味
Tarmac 藉由新型鼻錐 - Speed Sniffer - 將空氣穩流，產生最大優勢。藉由向後移動前叉上管（決定頭管寬度的部位），頭管的前緣就可以變得更加尖銳，產生更低阻力的形狀。
Roval Rapide Cockpit
Leading Edge for a Winning Edge
The Rapide Cockpit (available on S-Works models and in aftermarket) shaves four watts of drag vs the already fast two piece Tarmac stem and Rapide bar combination by removing a cluster of hardware on the leading edge.
Our Narrowest Seat Post Ever:
Thin to Win
Where we find meaningful aero gains beyond the leading-edge we optimize for them. Utilizing new UCI rules, the Tarmac SL8 has the narrowest, most aero seat post we've ever made ensuring fast moving, dirty air around the legs can flow back more cleanly.
Flo-Vis 塗料是我們的工程師用來視覺化 Tarmac SL8 前緣如何保持氣流服貼，以達到最小阻力的工具之一。在車架的其他區域看到較少的穩流，因此空力增益的機會較少。
685 克車架：World Tour 世巡賽最輕戰駒
最高速度。
最低重量。
我們製造過世界上最輕的量產公路車 - Aethos - 並了解它如何將山路中的迅速反應與長時間騎乘的柔順車感結合起來。在當今嚴苛的賽場上，減輕的重量能讓車變得更快。Tarmac SL8 借鑑了 Aethos 的經驗，可以輕鬆地按照 UCI 最低重量標準打造出具備完整空力設定的戰駒。
Tarmac SL8: At 685g, it's lighter than the water in your bottle cage.
685 克車架：World Tour 世巡賽最輕戰駒
最高速度。
最低重量。
我們製造過世界上最輕的量產公路車 - Aethos - 並了解它如何將山路中的迅速反應與長時間騎乘的柔順車感結合起來。在當今嚴苛的賽場上，減輕的重量能讓車變得更快。Tarmac SL8 借鑑了 Aethos 的經驗，可以輕鬆地按照 UCI 最低重量標準打造出具備完整空力設定的戰駒。
Tarmac SL8 vs. Tarmac SL7: 115g Lighter
15% 更輕量
研發團隊交出了一款令人乍舌 685 克的車架 - 比 Tarmac SL7 輕 15%，比 World Tour 世巡賽中其他車架都還要輕*。
*當然，除非您把 Kasper Asgreen 在環法分站使用我們 585 克 Aethos 車架的成績算進去。
再度打破規則
由於將下管、立管和車後部輕量化視為首要任務，因此應用了 Aethos 的研發經驗。車架的管型形狀能夠如此高效率地承擔負載，因此額外提高剛性的碳纖疊層就變得多餘。
Aero Where It Matters
車可以「看起來」很空力，或是也可以「真的」很空力。我們選擇了後者，並且降低車架整體表面積，進一步降低重量。
剛性/重量比提昇 33%，6%更加柔順
惡魔般的驚人速度，飛上雲端般的暢快車感
Tarmac SL8 憑藉大幅提升的剛性/重量比，將傳奇性的操控性、激進反應能力和經過世錦賽驗證的幾何結構提升到更高的水準。更加堅實的踩踏，更加精確的把手操控，再結合座墊上順應的車感，它為競賽用車的舒適度樹立了新基準。得益於我們的 Rider-First Engineering 騎士優先科技方法，每位騎士無論適合種身型，都能獲得前所未有的騎乘品質和操控性。
嶄新設計提昇騎乘體驗
Tarmac 更高水準的加速性和隨心所至的操控性，是源自於達到五通、頭管和前端的研發剛性以及極度輕量目標而來 - 剛性/重量比和 SL7 相比提高 33%。
越舒適就越快
Tarmac SL8 座墊上的柔順性提高了 6%。在神經緊繃賽場上以獨一無二柔順的車感，帶您穿越崎嶇不平的道路。
實戰驗證
Tarmac 上經過世錦賽驗證的幾何結構和 32mm 外胎間隙與 SL7 相同，可確保輕鬆相容和在需要時換裝更大胎體外胎的多功能性。
輕量、剛性、空力性能無人能及
站在頂峰的孤獨
Tarmac SL8 所提供的氣動力學、輕量和騎乘品質的完美結合，是任何其他車都無法比擬的。事實上，唯一接近的車是 Tarmac SL7，它是過去四年 World Tour 中勝率最高的車。在集團前單飛可能會很孤獨，但獨自站上凸台的感覺肯定很好。
Innovate Or Die不創新即滅亡
不該為對科學有興趣的孩子感到高興嗎？
與四度世錦賽 冠軍車Tarmac SL7 相比，要創造一輛更具空力性能、重量減輕 15%、剛性/重量比提高 33% 的車，不僅需要懷抱「Innovate Or Die不創新即滅亡」的執著信念，還需要我們最高階的 FACT 12r 碳纖材料。我們的工程團隊開創了一種全新的流程，可以逐層虛擬設計和測試疊層，以達到我們瘋狂的性能目標。
數據導向設計
Rider First Engineering 騎士優先科技
在真實世界的測試中，透過對車架每個部分的力量進行廣泛的數據收集，以 Rider-First Engineering 騎士優先科技概念設計的 Tarmac SL8，在各種尺寸中都能實現剛性、重量和騎乘品質的最佳平衡。這意味著每個騎士，無論身型大小，都可以使用 Tarmac SL8 在任何路線中騎得更快。
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超越性別
兩名男性騎士之間的差異，甚至可能比男女之間的差異更大。僅靠「性別」並不能提供足夠的數據來判斷特定尺寸車架，也就是說推出男性或女性專用車是獨斷且過時的作法。每個騎士都能透過 Tarmac SL8 獲取更高性能優勢。是時候超越性別了。
注入腎上腺素
新款 Tarmac SL8 的顏色和設計，受到我們跨上車時，腎上腺素飆升和增強感官時感受到的情感為啟發，將能量和活力注入車架形體之中。我們的團隊開創出新技術和顏料，以盡可能最少量的塗料或盡可能減少額外的重量來創造這些效果。
Tarmac SL7
世界上第二快的車
我們向其他所有不斷嘗試達到 Tarmac SL7 高標準的製造商表示歉意。直到今天，除了新款 Tarmac SL8 之外，沒有再新、更快、更輕或更好操控的車了。現在，您仍然可以透過我們的 Tarmac SL7 Comp 和 Sport 擁有所有這些性能。
由競賽而生
從 Specialized 創立的第一天起，騎士就是老大，因此像是最強的全能選手 - Remco Evenepoel、Demi Vollering - 世界上最快的衝刺手 - Fabio Jakobsen、Sam Bennett - 還有古典賽明星和爬坡選手，都曾參與幫助研發和精進 Tarmac SL8。我們共同創造出世界上最速競賽公路車。