這就是當今創造 Future Shock 和在石板路賽道上最成功的自行車Roubaix的時刻。Future Shock 位於車架上方，將您與道路顛簸隔離。這為您提供了順應車感的所有優點，卻不會影響在任何路況中的操控性或效率。那平衡性呢？ 車架後端呢？

在 Roubaix 和 Diverge 的設計中，我們利用座管彎曲和下沉的座管束達到車架後端相當程度的減震性。這讓我們的騎士在石板路和崎嶇路況中的座墊上，維持舒適度和強大動力輸出，但這種方式有其局限性。  

隨著礫石車的不斷演進，我們的「為騎士減震」技術也必須隨之發展。現在騎士們騎得更遠、更快，並且騎上更具挑戰性的地形。在真的很崎嶇的礫石路和如同「洗衣板」的道路上，我們需要更多的彎曲量，並且是朝非常特定的方向進行。通過路面凸起時，座墊的運動必須抵消車輪的位移路徑。無論地形為何，都要能使我們的騎士保持一致的騎姿，因此他們在穿越崎嶇路段時，不會注意到顛簸的存在，並且可以維持動力並自信地控制。

雖然座管彎曲可以產生這種最佳的位移方向，然而當撞擊凸起引起座管彎曲時，它會儲存能量。我們在 Diverge 或 Roubaix 的座管彎曲程度中，並未看到這個問題，即使它採用的是下沉式座管束設計。要取得更長的行程用來吸收更大的撞擊，就會導致座管需要儲存大量的能量。在吸收顛簸之後，這種能量就會像彈射器一樣把騎士彈出去。退一步說，這只是次優的設計。我們知道該做什麼了 - 在最佳位移路徑上創造更多的後端行程，我們知道要解決什麼問題 – 就是控制避震行程所產生的能量。

我們得下點功夫。我們嘗試過將行程設計在偏心五通的車架。我們嘗試過以下管氣壓避震器來控制行程。我們也嘗試過整合避震器和阻尼的座管。儘管它們都有效果並具潛力，但它們都無法提供功能性、簡單性或輕量性，而這些卻是騎士們需要的。這其中許多概念還缺乏另一個關鍵要素 – 也就是可調整性。行程以及控制必須是可調整的，才能讓每位騎士，無論身型為何，都能獲得最佳化的性能。

在多數情況下，面對失敗是每項創新開發的關鍵特質，「為騎手減震」的演進也不例外。一次接著一次，當我們嘗試並消去每個解決方案時，體認到我們有了正確的減震方式 – 就是座管彎曲的功能。我們只需要增加彎曲量、控制它並使其具備可調整性。

為世界各地的車士把這種靈感變成實際量產並非易事。隨著我們的公路車和礫石車工程設計總監 Luc Callahan 加入，以及比任何一台公路車或礫石車都還要長的專注開發時間，我們製造了 352 支車架座桿管套樣品用來測試和驗證、開發了一套全新的標準，然後進行了數百萬次測試循環，來驗證這項新技術是否已準備好應用於各地的礫石路。經過三年漫長的日夜奮鬥，Luc 和研發團隊將 D'Aluisio 的靈感變成世界各地騎士的所能使用的實物。

「在騎過一些早期的原型樣品後，我深信這項技術。我們必須實現它！這確實是我們以前從未做過，在「騎士優先」原則上的演變。這個範圍很大：九支不同的車架座桿管套…跟六種不同的車架尺寸配對…光只驗證測試的排列組合，就已經讓我小小心臟病發作。那些鮮血、汗水和淚水…真的是這樣。漫長的白天和黑夜，以及有時難免懷疑自己是否能達成目標。但是擁有像我們這樣的團隊，我們怎麼會達不到呢？ 另外，我們實在對產品太著迷了，絕對會讓它精準到位。」

- Luc Callahan，公路車和礫石車工程設計總監

這一切都始於在尤里卡峽谷下坡路段上，靈光乍現的時刻。「為騎士減震」誕生於那一刻，並在法國北部的石板路賽道上創造了有史以來最成功的自行車。配備前、後 Future Shock 的 Diverge STR 繼承了這一傳統，並為礫石車騎士所面臨的獨特挑戰提供了更高的減震性。這是我們創造過最優雅、最可調整和最無縫的「為騎士減震」解決方案。您無需心疼創造它所花費的多年血汗和淚水，您只需享受騎乘。

「坑洞很快就會向你襲來。」 這就是團隊中某人，描述在我們加州創新中心旁尤里卡峽谷裡下坡的狀況。這是條長達 8 公里的技術性、高速、會震散骨頭的下坡路段。在這段下坡途中，我們的一位概念工程師 Chris D'Aluisio 心念一閃 - 我們需要的是「為騎士減震」，而不是車輪。 是的，這是一個靈光乍現的時刻......好，抓到重點了。

當 Chris 騎著他的公路車飆下尤里卡下坡時，他體認到身體就是完美的避震器。他可以將自己懸吊在自行車上，保有完全控制力，路上的顛簸大致都消失了。但這樣體驗能應用在一部自行車上，即使坐在座墊上也可以達到相同的效果？ 保持無避震結構車架的即時加速性和靈活操控，在自行車上為騎士減震，卻還能同時讓他們在座墊上有效地傳遞動力。這可不容易，對吧？

我們從數十年雙避震登山車研發經驗中，學到一些有關於幫車輪減震的學問，但那樣方向並不是一條對公路車或礫石車有多大意義的方式。那樣的概念會讓使重量增加。它將會犧牲無避震結構車架的引以為傲的直接和即時的動力傳遞。較窄的外胎面對大衝擊，需要幾乎無限的避震行程，感覺才能避免觸底。而我們需要的是將騎士懸吊在自行車上。

「這一切都是為了維持起身抽車的敏捷性、傳統公路車的感覺，以及保持車輪與地面接觸取得路感。這些在礫石路上都非常重要。」

- Chris D'Aluisio，Diverge STR 概念工程師  

這就是當今創造 Future Shock 和在石板路賽道上最成功的自行車Roubaix的時刻。Future Shock 位於車架上方，將您與道路顛簸隔離。這為您提供了順應車感的所有優點，卻不會影響在任何路況中的操控性或效率。那平衡性呢？ 車架後端呢？

在 Roubaix 和 Diverge 的設計中，我們利用座管彎曲和下沉的座管束達到車架後端相當程度的減震性。這讓我們的騎士在石板路和崎嶇路況中的座墊上，維持舒適度和強大動力輸出，但這種方式有其局限性。  

隨著礫石車的不斷演進，我們的「為騎士減震」技術也必須隨之發展。現在騎士們騎得更遠、更快，並且騎上更具挑戰性的地形。在真的很崎嶇的礫石路和如同「洗衣板」的道路上，我們需要更多的彎曲量，並且是朝非常特定的方向進行。通過路面凸起時，座墊的運動必須抵消車輪的位移路徑。無論地形為何，都要能使我們的騎士保持一致的騎姿，因此他們在穿越崎嶇路段時，不會注意到顛簸的存在，並且可以維持動力並自信地控制。

雖然座管彎曲可以產生這種最佳的位移方向，然而當撞擊凸起引起座管彎曲時，它會儲存能量。我們在 Diverge 或 Roubaix 的座管彎曲程度中，並未看到這個問題，即使它採用的是下沉式座管束設計。要取得更長的行程用來吸收更大的撞擊，就會導致座管需要儲存大量的能量。在吸收顛簸之後，這種能量就會像彈射器一樣把騎士彈出去。退一步說，這只是次優的設計。我們知道該做什麼了 - 在最佳位移路徑上創造更多的後端行程，我們知道要解決什麼問題 – 就是控制避震行程所產生的能量。

我們得下點功夫。我們嘗試過將行程設計在偏心五通的車架。我們嘗試過以下管氣壓避震器來控制行程。我們也嘗試過整合避震器和阻尼的座管。儘管它們都有效果並具潛力，但它們都無法提供功能性、簡單性或輕量性，而這些卻是騎士們需要的。這其中許多概念還缺乏另一個關鍵要素 – 也就是可調整性。行程以及控制必須是可調整的，才能讓每位騎士，無論身型為何，都能獲得最佳化的性能。

在多數情況下，面對失敗是每項創新開發的關鍵特質，「為騎手減震」的演進也不例外。一次接著一次，當我們嘗試並消去每個解決方案時，體認到我們有了正確的減震方式 – 就是座管彎曲的功能。我們只需要增加彎曲量、控制它並使其具備可調整性。

為世界各地的車士把這種靈感變成實際量產並非易事。隨著我們的公路車和礫石車工程設計總監 Luc Callahan 加入，以及比任何一台公路車或礫石車都還要長的專注開發時間，我們製造了 352 支車架座桿管套樣品用來測試和驗證、開發了一套全新的標準，然後進行了數百萬次測試循環，來驗證這項新技術是否已準備好應用於各地的礫石路。經過三年漫長的日夜奮鬥，Luc 和研發團隊將 D'Aluisio 的靈感變成世界各地騎士的所能使用的實物。

「在騎過一些早期的原型樣品後，我深信這項技術。我們必須實現它！這確實是我們以前從未做過，在「騎士優先」原則上的演變。這個範圍很大：九支不同的車架座桿管套…跟六種不同的車架尺寸配對…光只驗證測試的排列組合，就已經讓我小小心臟病發作。那些鮮血、汗水和淚水…真的是這樣。漫長的白天和黑夜，以及有時難免懷疑自己是否能達成目標。但是擁有像我們這樣的團隊，我們怎麼會達不到呢？ 另外，我們實在對產品太著迷了，絕對會讓它精準到位。」

- Luc Callahan，公路車和礫石車工程設計總監